Problèmes d'eau de refroidissement

Tous les bateaux modernes à moteur à combustion interne utilisent l'eau pour dissiper la chaleur générée par la combustion dans le moteur. Sans ce processus, le moteur s'échauffe progressivement jusqu'à ce qu'il soit endommagé et qu'il perde sa fonctionnalité. Le refroidissement du moteur est donc un processus crucial.

Conception

Les systèmes d'eau de refroidissement se présentent sous différentes formes et types, avec des caractéristiques différentes.

Système fermé

Dans un système d'eau de refroidissement fermé, l'eau de refroidissement circule sans être remplacée. La même eau de refroidissement est réutilisée en permanence. De nombreux moteurs in-bord utilisent un système fermé dans le moteur. L'avantage d'un système fermé est que l'eau peut être traitée, par exemple en utilisant un liquide de refroidissement. Cela permet d'éviter que des composants nocifs ne circulent dans le moteur lui-même, comme de l'eau ordinaire ou de la saleté. L'utilisation d'un liquide de refroidissement permet d'éviter la corrosion du moteur et l'accumulation de saletés. Dans la plupart des cas, le liquide contenu dans le système fermé est pompé par une pompe à courroie située sur le moteur. Il circule entre la pompe, le moteur et un échangeur de chaleur. Il peut s'agir d'un refroidisseur à support ou à tuyau qui cède sa chaleur directement à l'eau extérieure, ou d'un échangeur de chaleur à travers lequel l'eau extérieure est pompée par une autre pompe. Le système fermé étant facile à contrôler, il pose peu de problèmes dans la pratique. Les principaux problèmes sont le niveau d'eau de refroidissement dans le système et la courroie qui entraîne la pompe. En cas de rupture de celle-ci, le refroidissement s'arrête.

Système ouvert

Un système de refroidissement fermé doit disposer d'un endroit pour libérer la chaleur absorbée. Cela peut se faire par le biais d'un système ouvert. Les moteurs hors-bord utilisent presque exclusivement un système ouvert. Certains moteurs in-bord n'utilisent également qu'un système ouvert. L'inconvénient de ce système est que l'eau extérieure traverse directement le moteur, alors que les moteurs sont fabriqués en acier ou en aluminium, qui ne sont pas toujours résistants à l'eau (salée). Dans un échangeur de chaleur, on utilise donc des métaux peu affectés par l'eau extérieure, comme le cuivre. Dans le système d'eau extérieure, on utilise généralement une pompe à impulseur entraînée par le moteur. La turbine est à l'origine des problèmes d'eau de refroidissement dans environ 80% des cas. Il s'agit d'une roue en caoutchouc qui peut s'user et se dessécher en raison de l'âge. La pompe perd alors sa fonctionnalité. Le remplacement de l'impulseur peut résoudre ce problème.

Symptômes

Un manque d'eau de refroidissement entraîne une température excessive du moteur. Cette situation entraîne généralement le déclenchement d'une alarme sur le moteur, accompagné d'une indication visuelle du symbole ci-dessus. Lorsque cette alarme se déclenche, il est important de couper le moteur. Une croisière trop longue peut endommager le pot d'échappement et le moteur lui-même, et produire beaucoup de fumée. Notre conseil est donc de couper le moteur immédiatement en cas d'alarme de température de l'eau de refroidissement. Si vous êtes membre de Vaarzeker, vous pouvez alors contact pour faire venir un mécanicien. Si vous n'êtes pas le côté et que vous avez besoin d'être remorqué, vous pouvez également avec nous.

Résumé

En cas d'alarme concernant la température de l'eau de refroidissement, un certain nombre de problèmes se posent

- Trouver un endroit sûr pour accoster ou se faire entraîner
- Vérifier si le moteur dispose d'eau de refroidissement en contrôlant - dans le cas d'un échappement humide - si de l'eau sort de l'échappement ou, dans le cas d'un moteur hors-bord, si le jet indicateur est présent.
- Arrêter le moteur
- Vérifier la roue à aubes
- Vous n'y arrivez pas ? Passez à nos techniciens En.