L'eau provenant de l'échappement d'un moteur hors-bord, n'est-ce pas ?

Un moteur à combustion interne moderne a un rendement d'environ 30%. C'est-à-dire que sur toute l'énergie contenue dans le carburant, 1/3 est converti en énergie utile (propulsion), tandis que 2/3 est converti en énergie utile.^e est transformée en chaleur. Cette chaleur s'accumule dans le moteur. Le bloc moteur et toutes ses pièces chauffent. Pour que le moteur fonctionne correctement, cette chaleur doit être dissipée.

Système de refroidissement du moteur hors-bord

Le moteur hors-bord d'un bateau a une ouvert système de refroidissement. En d'autres termes, l'eau extérieure est aspirée dans la queue, cette eau extérieure circule à travers le moteur, après quoi elle quitte à nouveau le moteur. Il s'agit d'un système relativement simple.

Fonctionnement

Le système de refroidissement commence dans la partie arrière. Il y a des prises d'eau qui restent toujours immergées pendant la navigation. Une pompe située à la base de l'empennage, dans ce cas un impulseur en caoutchouc, pousse ensuite cette eau vers le haut du moteur, dans le bloc moteur. L'eau traverse alors tout le bloc. Lorsque le moteur est froid, les thermostats restent fermés et l'eau continue à y circuler. Cela permet de réguler la température du moteur. Lorsque le moteur est à température de fonctionnement, les thermostats s'ouvrent (partiellement) et l'eau est évacuée. L'eau quitte le moteur par l'échappement.

Eau d'échappement

Les moteurs hors-bord utilisent un échappement qui se trouve sous l'eau. La partie centrale de l'hélice est également l'échappement. C'est là que les gaz d'échappement et l'eau de refroidissement sont évacués. Certains moteurs ont également un échappement secondaire au-dessus de l'eau, d'où l'eau de refroidissement peut également sortir. En outre, on voit des moteurs dont l'eau est également évacuée sous le capot de la queue, ce qui donne l'impression que la queue fuit, mais c'est généralement une fonction du moteur en question.

Faisceau d'indication

Pour vérifier le bon fonctionnement du système de refroidissement, les moteurs hors-bord sont équipés d'un jet indicateur. Il s'agit d'un jet d'eau situé sur le côté ou à l'arrière du moteur. Vérifiez-le régulièrement pendant la croisière, mais toujours immédiatement après le démarrage. Le jet doit être raisonnablement puissant et constant. S'il devient moins puissant avec le temps, voire s'arrête complètement, le moteur doit être arrêté et vérifié.

Dysfonctionnements courants

Le système d'eau de refroidissement d'un moteur hors-bord comporte un certain nombre de points sensibles :

• La roue à aubes : il s'agit d'une pièce d'usure qui doit être remplacée à intervalles réguliers. Si elle n'est pas remplacée pendant trop longtemps, elle perdra sa fonction.
• Thermostats : la température à laquelle le thermostat s'ouvre peut changer au fil du temps.
• Obstruction : les passages d'eau de refroidissement du moteur peuvent être obstrués par de la saleté, du sable ou d'autres dépôts.
• Gicleur indicateur : l'absence de gicleur indicateur peut indiquer tous ces problèmes, ou le gicleur lui-même peut être obstrué.

Que se passe-t-il lorsque le refroidissement est insuffisant ?

Un refroidissement insuffisant entraîne une surchauffe du moteur. Il en résultera une usure extrême et, finalement, un calage. Le calage signifie que le moteur cale parce que les pistons deviennent si chauds qu'ils se dilatent et restent coincés dans le cylindre. Cette situation s'accompagne souvent de dommages et doit être évitée à tout prix.

Que faire en cas d'échec ?

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