Problemy z wodą chłodzącą

Każda nowoczesna łódź z silnikiem spalinowym wykorzystuje wodę do odprowadzania ciepła generowanego przez spalanie w silniku. Bez tego procesu silnik stopniowo się nagrzewa, aż do uszkodzenia i utraty funkcjonalności. Chłodzenie silnika jest więc kluczowym procesem.

Projekt

Systemy wody chłodzącej występują w różnych kształtach i typach, o różnych właściwościach.

System zamknięty

W zamkniętym układzie wody chłodzącej woda chłodząca krąży bez wymiany. Przez cały czas używana jest ta sama woda chłodząca. Wiele silników stacjonarnych wykorzystuje zamknięty układ w silniku. Zaletą układu zamkniętego jest możliwość uzdatniania wody, na przykład za pomocą płynu chłodzącego. Zapobiega to przepływowi szkodliwych składników przez sam silnik, takich jak zwykła woda lub brud. Stosowanie płynu chłodzącego zapobiega korozji silnika i gromadzeniu się zanieczyszczeń. W większości przypadków płyn w układzie zamkniętym jest pompowany przez pompę napędzaną paskiem na silniku. Krąży on między pompą, silnikiem i wymiennikiem ciepła. Może to być chłodnica wspornikowa lub rurowa, która oddaje ciepło bezpośrednio do wody zewnętrznej, lub wymiennik ciepła, przez który woda zewnętrzna jest pompowana przez inną pompę. Ponieważ zamknięty system jest łatwy do kontrolowania, w praktyce widzimy niewiele problemów z tym rozwiązaniem. Głównymi problemami są poziom wody chłodzącej w układzie i pasek napędzający pompę. Jeśli pasek pęknie, chłodzenie zostanie zatrzymane.

System otwarty

Zamknięty system chłodzenia musi mieć miejsce do uwalniania pochłoniętego ciepła. Można to zrobić za pomocą systemu otwartego. Silniki zaburtowe prawie wyłącznie korzystają z układu otwartego. Niektóre silniki stacjonarne również korzystają wyłącznie z układu otwartego. Wadą tego rozwiązania jest to, że woda z zewnątrz przepływa bezpośrednio przez silnik, podczas gdy silniki są wykonane ze stali lub aluminium, które nie zawsze są odporne na (słoną) wodę. W wymienniku ciepła stosuje się zatem metale, na które woda zewnętrzna ma niewielki wpływ, takie jak miedź. W zewnętrznym układzie wodnym zwykle stosowana jest pompa wirnikowa napędzana przez silnik. Wirnik jest przyczyną problemów z wodą chłodzącą w około 80% przypadków. Wirnik to gumowy wirnik, który może się zużywać i wysychać z powodu wieku. Wówczas pompa traci swoją funkcjonalność. Wymiana wirnika może rozwiązać ten problem.

Objawy

Niedobór wody chłodzącej powoduje nadmierną temperaturę silnika. Zwykle powoduje to włączenie się alarmu w silniku, wraz z wizualnym wskazaniem powyższego symbolu. Gdy włączy się alarm, należy wyłączyć silnik. Zbyt długa jazda może spowodować uszkodzenie układu wydechowego i samego silnika, a także dużo dymu. Dlatego zalecamy natychmiastowe wyłączenie silnika w przypadku alarmu temperatury wody chłodzącej. Jeśli jesteś członkiem Vaarzeker, możesz wtedy kontakt wysłać po mechanika. Jeśli nie jesteś stroną i potrzebujesz holowania, możesz również z nami.

Podsumowanie

W przypadku alarmu temperatury wody chłodzącej istnieje szereg obaw

- Znajdź bezpieczne miejsce do dokowania lub zostać wciągniętym
- Sprawdź, czy silnik ma wodę chłodzącą, sprawdzając - w przypadku mokrego wydechu - czy woda wypływa z wydechu, lub w przypadku silnika zaburtowego, czy dysza wskaźnika jest obecna.
- Wyłącz silnik
- Sprawdź wirnik
- Nie możesz sam tego rozgryźć? Przełącz się na nasi technicy W.